{"id":6197,"date":"2015-01-03T19:14:09","date_gmt":"2015-01-03T21:14:09","guid":{"rendered":"http:\/\/paulopedott.com\/paulo\/?p=6197"},"modified":"2015-01-03T19:22:34","modified_gmt":"2015-01-03T21:22:34","slug":"50-anos-de-um-dos-carros-mais-lindos-do-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/paulopedott.com\/paulo\/?p=6197","title":{"rendered":"Edi\u00e7\u00e3o especial de 50 anos de um dos carros mais lindos do mundo!"},"content":{"rendered":"<p>Parab\u00e9ns\u00a0SHELBY COBRA 427!<\/p>\n\n\t\t<style type=\"text\/css\">\n\t\t\t#gallery-1 {\n\t\t\t\tmargin: auto;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 .gallery-item {\n\t\t\t\tfloat: left;\n\t\t\t\tmargin-top: 10px;\n\t\t\t\ttext-align: center;\n\t\t\t\twidth: 100%;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 img {\n\t\t\t\tborder: 2px solid #cfcfcf;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 .gallery-caption {\n\t\t\t\tmargin-left: 0;\n\t\t\t}\n\t\t\t\/* see gallery_shortcode() in wp-includes\/media.php *\/\n\t\t<\/style>\n\t\t<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-6197 gallery-columns-1 gallery-size-thumbnail'><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/paulopedott.com\/paulo\/?attachment_id=6198'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"700\" height=\"310\" src=\"https:\/\/paulopedott.com\/paulo\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/651-700x310.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/paulopedott.com\/paulo\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/651-700x310.jpg 700w, https:\/\/paulopedott.com\/paulo\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/651-785x347.jpg 785w\" sizes=\"auto, (max-width: 700px) 100vw, 700px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><br style=\"clear: both\" \/><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/paulopedott.com\/paulo\/?attachment_id=6204'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"450\" 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Sua carroceria era constru\u00edda \u00e0 m\u00e3o com um chassi tubular de a\u00e7o, e os pain\u00e9is da carroceria eram de alum\u00ednio moldados com uma roda inglesa. O motor era um projeto da BMW do per\u00edodo pr\u00e9-guerra, considerado ultrapassado na d\u00e9cada de 1960. A Bristol decidiu descontinuar esse motor em 1961, passando a utilizar motores Chrysler 313cid (5,1 L) V8. A AC passou a utilizar os motores 2,6 litros do Ford Zephyr em seus carros. Em setembro de 1961, Shelby escreveu \u00e0 AC solicitando um carro constru\u00eddo sob medida para aceitar um motor V8. A AC aceitou a encomenda, contanto que um motor adequado fosse providenciado. Primeiro Shelby procurou a Chevrolet em busca de fornecimento de motores, mas temendo competi\u00e7\u00e3o com o Corvette eles se recusaram. A Ford, entretanto, desejava um carro para competir com o Corvette, e por acaso possuia um nov\u00edssimo motor de bloco pequeno adequado a tal prop\u00f3sito &#8211; o motor Ford Windsor de 4,2l de ferro fundido, preparado para alta performance. Em janeiro de 1962 mec\u00e2nicos da AC Cars em Thames Ditton, Surrey, instalaram no chassis prot\u00f3tipo CSX0001 o motor Ford V8. Ap\u00f3s testes e modifica\u00e7\u00f5es, o motor e transmiss\u00e3o foram removidos e o chassis foi enviado para Shelby em Los Angeles em 2 de fevereiro de 1962.1 Sua equipe o equipou com motor e transmiss\u00e3o em menos de 8 horas e come\u00e7ou a test\u00e1-lo nas ruas.<\/p>\n<p>A produ\u00e7\u00e3o se mostrou simples, j\u00e1 que a AC j\u00e1 havia feito a maior parte das modifica\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para encaixar o V8 quando decidiram utilizar o Ford 2,6L, inclusive as dr\u00e1sticas mudan\u00e7as na dianteira do Ace. A modifica\u00e7\u00e3o mais importante foi instalar um diferencial traseiro mais forte para lidar com a pot\u00eancia aumentada. Uma unidade Salisbury 4HU com discos de freio internos (para reduzir peso n\u00e3o suspenso) foi escolhida em detrimento do antigo. O novo diferencial era o mesma que equipava o Jaguar E-Type. Na vers\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o, os freios internos voltaram para as rodas para cortar custos. A \u00fanica modifica\u00e7\u00e3o na dianteira do primeiro Cobra em rela\u00e7\u00e3o ao Ace 2,6l foi a caixa de dire\u00e7\u00e3o, que foi movida para tr\u00e1s para acomodar o largo motor V8.<\/p>\n<p>Os primeiros 75 Cobra Mark I (incluindo o prot\u00f3tipo) foi equipado com o motor de 4,2 L. Os 51 Mark I restantes receberam uma vers\u00e3o maior do motor Ford Windsor, a de 4,7 L V8. No final de 1962 Alan Turner, engenheiro chefe da AC, realizou uma grande mudan\u00e7a na dianteira do carro, e conseguiu equip\u00e1-la com dire\u00e7\u00e3o de pinh\u00e3o e cremalheira, mantendo a suspens\u00e3o por l\u00e2minas transversas. O novo carro entrou em produ\u00e7\u00e3o em 1963 e foi chamado de Mark II. Os bra\u00e7os de dire\u00e7\u00e3o vieram do MGB enquanto a nova coluna de dire\u00e7\u00e3o veio do Fusca. Cerca de 528 Cobras Mark II foram produzidos at\u00e9 o ver\u00e3o de 1965.<\/p>\n<p>Em 1963 o Cobra come\u00e7ou a perder sua supremacia nas corridas. Shelby tentou equip\u00e1-lo com o motor Ford FE engine de 390 polegadas c\u00fabicas. Ken Miles dirigiu um Mark II com esse motor, e declarou-o virtualmente imposs\u00edvel de dirigir, chamando-o de &#8220;O Coc\u00f4&#8221;. Um novo chassis foi desenvolvido e chamado de Mark III.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">O novo carro foi projetado em coopera\u00e7\u00e3o com a Ford em Detroit. Um novo chassis foi constru\u00eddo utilizando tubos de 4 polegadas (ao inv\u00e9s de 3&#8243;) e suspens\u00e3o por molas. O novo carro tamb\u00e9m tinha paralamas mais largos e uma entrada de ar maior para o radiador. Foi equipado com o motor Ford 427 de (7.0 L) com 425cv, que fornecia uma velocidade m\u00e1xima de 262\u00a0km\/h) no modelo convencional e 485cv e 180 milhas por hora no modelo de competi\u00e7\u00e3o. O Cobra Mark III come\u00e7ou a ser produzido em 1 de janeiro de 1965; dois prot\u00f3tipos foram enviados aos EUA em outubro de 1964, para serem finalizados na oficina de Shelby. Embora fossem autom\u00f3veis impressionantes, o carro foi um fracasso financeiro e n\u00e3o vendeu bem. De fato para economizar custos muitos Cobras foram equipados com uma vers\u00e3o mais barata do 427 (o 428), visando o uso em estradas, e n\u00e3o em competi\u00e7\u00e3o. Um total aproximado de 300 carros foram enviados aos EUA entre 1965 e 1966, incluindo a vers\u00e3o de competi\u00e7\u00e3o. 27 carros foram vendidos na Europa com o motor mais potente e paralamas mais estreitos, referidos como AC 289. Infelizmente o Mark III n\u00e3o foi homologado em 1965, e o time Shelby n\u00e3o correu com eles. Entretanto muitos foram utilizados por independentes, vencendo v\u00e1rias corridas por toda a d\u00e9cada de 1970. Curiosamente, 31 carros de competi\u00e7\u00e3o n\u00e3o vendidos foram &#8220;despreparados&#8221; e vendidos como vers\u00f5es de rua, e nomeados S\/C (semi competition, semi competi\u00e7\u00e3o). Hoje eles s\u00e3o as vers\u00f5es mais raras e mais valiosas, podendo ser vendidos por mais de um milh\u00e3o e meio de d\u00f3lares.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">O AC 427 tinha 1,372\u00a0mm de bitola dianteira e 1,346\u00a0mm de bitola traseira. Seu tanque de combust\u00edvel tinha capacidade para 18 gal\u00f5es.2<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Os AC Cobras tiveram uma longa carreira nas pistas. Shelby queria construir um &#8220;Pega-Corvette&#8221;, e com quase 500\u00a0kg a menos do que o Chevrolet Corvette, o leve carro foi exatamente isso. O Cobra foi talvez bem sucedido demais como carro esporte, e conta-se que contribuiu para a implementa\u00e7\u00e3o de limites de velocidade no Reino Unido. Um AC Cobra Coupe atingiu 185 milhas por hora na rodovia M em 1964, dirigido por Jack Sears e Peter Bolton durante testes de desempenho antes da prova de 24h de Le Mans daquele ano.3 Entretanto membros do governo citaram a maior taxa de acidentes com morte no in\u00edcio da d\u00e9cada de 1960 como motivo principal, e as perip\u00e9cias da AC Cars apenas destacaram esse risco.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Parab\u00e9ns\u00a0SHELBY COBRA 427! 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